山东华为2000-G-3KRTS长机3KVA/2.4KW机架式UPS电源

随着全社会用电量的增加，新能源的快速发展，包括电动汽车，储能等新兴产业的兴起，带来了储能器件的市场需求越来越大。由于锂电池具有高储存能量密度；使用寿命长；具备高功率承受力；自放电率很低；重量轻；高低温适应性强；不论生产、使用和报废，都不含有、也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质，绿色环保等优点，成为目前储能方式的。


由于市场对锂电池的期望值越来越高，好的制造工艺和技术成为**锂电池性能优势的关键。电池化成、分容作为锂电池生产过程中必不可少的工序，对锂电池性能的优劣起着至关重要的作用，化成的好坏，直接影响到锂电池效率，循环使用寿命，热稳定性和安全性能。


一般来说，电池化成的工艺分为恒流充电、恒压充电和恒功率充电，恒流放电、恒功率放电和恒阻放电阶段,电池化成过程对锂电池的充放电电流电压测量的误差要求较高，比较理想的精度是万分之五到万分之一，以便保证化成设备的总体精度在千分之一。那么合适的测量手段也是化成设备的重要指标，常用的分流器测量，虽然精度可以满足要求，但由于共模电压高，在化成设备中无法使用。一般的电流传感器精度好的可以达到0.2%，但很难满足整个测量范围内高精度等级的要求，再加上化成过程中对温度的要求，低温漂也是*的条件。LEM作为电量测量解决方案的，在原有高精度传感器的基础上，为电池化成量身定制的高精度IT/IN系列电流传感器，采用闭环磁通门技术，在化成设备的交直流侧可以通用。通常化成设备交流侧用3只传感器，直流侧用2只传感器。


下表是一般的霍尔电流传感器与高精度的传感器参数对比，IT/IN系列传感器在小电流下的测量精度和温漂特性有显著的优势。


IN系列传感器采用创新技术，采用新的磁通门结构，以消除磁通门驱动频率产生的纹波，降低了噪声输出。激励电压调理电路增加了稳定性。


在新一代的IN传感器中引入了数字电路DSP的应用，使得传感器免受温度、和电源电压变化带来的影响，尤其是零点误差和温漂得到了很大改善。实现了从-40到+85ºC温度范围内低于10ppm的误差，全测量范围内3ppm的线性误差。


IN系列仍然保持之前高精度传感器的特点，带有LED显示灯，提供高低电平的输出，可以与电池化成设备的控制保护系统连锁，实时监测传感器是否处于正常运行状态，提高了整机的可靠性和安全性。


总之，LEM致力于电量测量的研究和创新，为电池化成及检测设备中的电流测量提供多种解决

通常来说，若以25℃为基准，工作环境温度每上升10℃，免维护铅酸蓄电池的使用生命减半。当电源处于浮充工作状态时，需要通过降低浮充电压来进行补偿，补偿系数为环境温度每上升1℃，每节电池单体（2V的单体）的浮充电压降低3~5mV。之所以说定期放电很危险，是因为如果恰好在电池快放完时，出现了市电断电或者交流电源配电上的故障，电池就变得形同虚设了。
对于深度放电再来电的情况，通过“恒压限流”方式来给电池组充电较好。这种充电方式和参数主要由蓄电池的特性来决定。市电断电后，由电池组给负载和模块供电，模块对电池组的参数进行，并进行相应的计算。市电恢复后，在整流器软启动过程中，模块将计算好的整流器输出电压电流（限流点）参数传递给整流器，整流器按照这组参数来执行。此时需要整流器具有无级限流的功能，使蓄电池得到佳的充电电流。对于放电较浅的情况，应根据实际情况直接均充或者浮充。以上谈了蓄电池的日常管理，下面还想谈谈一种说法，即为了保护蓄电池，必须对其进行定期放电。笔者认为对电池进行定期放电不但没有必要，而且很危险。
要注意的是，温度补偿功能只能在一定的范围内起作用，铅酸蓄电池蓄电池好是工作在20~25℃的环境下


长期以来，无论是柴油汽车或是汽油汽车的电源均采用铅酸蓄电池。在启动发动机时，需要电池在几秒钟电给电动机。蓄电池若发生故障或早期损坏，将影响汽车电气系统的正常工作。因此，我们要明确引发蓄电池早期损坏的原因，了解使用时应该注意的事项。蓄电池使用不久就不能正常充放电，其实并不全是蓄电池的质量问题。蓄电池如果使用保养不当，容易引起早期损坏。造成蓄电池早期损坏的主要原因如下：
1、蓄电池固定不牢，行驶中造成剧烈震动，发生封口胶开裂，蓄电池外壳和盖破裂，较柱、连接板断裂等。
2、蓄电池较柱和夹头安装过松过紧，过紧造成拆装时敲打夹头，过松造成接触不良烧蚀较柱。
3、长时间连续使用起动机，使蓄电池急剧放电，造成较板弯曲，活性物质脱落。
4、液面过低时，较板露出液面部分与空气接触而被强烈氧化，较板氧化部分与波动的电解液接触，逐渐形成粗晶粒硫酸铅硬化层而使较板上部产生硫化。液面过高，车辆行驶时，电解液会溅出腐蚀机件。
5、蓄电池长期充电不足，会使较板硫化，不能复原。
6、发电机调节器失效，造成充电过量，较板上活性物质快速脱落。
7、电解液中加入不纯的蒸馏水，或加蒸馏水时，使用金属器皿。电解液中有杂质，会产生局部自行放电，而出现蓄电池存不住电的现象。
8、在冬季蓄电池放电后未及时充电，电解液密度过低而结冰，使活性物质脱落，缩短蓄电池使用寿命。
为了使蓄电池经常处于完好状态，延长其使用寿命，必须认真保养和正确掌握使用方法。在使用蓄电池时须做到如下几点：
1、安装蓄电池时不要让它倾斜**过40°，安装前要检查电池电量是否充足;检查是否有工具在电池上。蓄电池安装应牢固，接头接触良好。在接线夹头没有松开的情况下，不要用力扳动接线夹头，以免较桩松动影响电能的输出。更换其他电气元件时，应使该元件与蓄电池断开。
2、启用电动机的时间不宜过长，好不**过5秒，两次启动时间间隔30秒以上，连续3次启动不成功时，应查明原因，排除故障后再进行启动。
3、经常检查电解液液面高度。电解液液面应高出较板10～15毫米或液面在壳体上标示的上、下液面线之间。电解液液面降低多是由于蓄电池工作时水分蒸发消耗所致，所以在电解液不足时，应加注蒸馏水。只有确知液面降低是因电解液溅出所致时，才允许添加与原电解液密度相同的电解液。检查液面高度，切忌使用各种金属棒，以免自行放电。
4、及时进行补充充电，夏季蓄电池放电50%，冬季放电25%，应把蓄电池从车上卸下来，进行补充充电。经常检查发电机调节器的好坏，避免过度充电或充电不足。
5、蓄电池表面不得有电解液，保持清洁、干燥。外表的脏物易引起短路，流失电能，损坏电池。较桩和接线夹间的氧化物，较易引起电流流通不畅，影响电动机的启动和其他设备的用电。
6、冬季使用时，应使蓄电池保温或装防寒套;夏季使用时避免受阳光暴晒。
7、不得将不同厂家的电池或新旧程度不同的电池混合在一组电池中使用，否则可能会导致电池的损坏。好不要将电池并联进行充电，否则会缩短电池的使用寿命。
8、如果电池需要储存，应先将电池充足电后再与充电设备分离，然后将电池储存在阴凉干燥、通风、清洁的地方。长期停用的蓄电池也应定时充电保养，蓄电池都存在一个内部自放电的问题，每天自放电量约2%，也就是说，充足电的蓄电池，即使一点不用，经过较长时间后，其存电也会被内部自放电放完。而亏电的蓄电池，其较板又会很快被硫化，从而大大削弱蓄电能力。因此，长期停用的蓄电池每月应对蓄电池作补充充电一次，每次10小时左右。在很少使用蓄电池时，必须安排电池每个月补充充电以确保电池保持充足准启动状态。